Los vuelos privados de Mara y el Niño Verde
Por Mario Maldonado
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Mara Lezama y Jorge Emilio González, cuyo proyecto político para la sucesión de Quintana Roo está en riesgo, utilizan los mismos aviones privados. Dos aeronaves, un Learjet 31A y un Gulfstream G280, conectan los desplazamientos de la gobernadora de Morena con los de la figura principal del Partido Verde, quien desde hace años mantiene intereses políticos y económicos en el estado.
Una investigación publicada este lunes documentó 97 vuelos privados de Lezama desde su etapa como presidenta municipal de Benito Juárez y durante su actual gobierno. Entre las aeronaves utilizadas aparecen el Learjet 31A XA-UMV, operado por Servicios Aéreos Dandy, y el Gulfstream G280 XA-BAT, operado por Redwings. Los movimientos fueron reconstruidos, entre otras fuentes, con registros aeroportuarios y del Department of Homeland Security de Estados Unidos.
El XA-UMV ya estaba ligado a Jorge Emilio. En octubre de 2022, el Niño Verde viajó en ese avión de Cancún a San Antonio, Texas, donde fue sometido a una revisión e interrogatorio por autoridades estadounidenses. Su padre, Jorge González Torres, tiene domicilio en San Antonio y, según personas cercanas a la familia, reside ahí por motivos relacionados con su salud.
El historial del XA-BAT es todavía más revelador. Se trata del nuevo “juguete” de Jorge Emilio: un Gulfstream G280, serie 2301, exmatrícula estadounidense N203GA. Su propietario u operador solicitó a FlightAware que sus movimientos no estuvieran disponibles para seguimiento público. La propia plataforma lo advierte expresamente. Pese al bloqueo, quedaron registros abiertos que permiten reconstruir parte de sus desplazamientos.
Sólo entre febrero y marzo de este año aparecen al menos 21 vuelos. El 2 de febrero hizo Cancún-Brownsville-San Antonio; el 3, San Antonio-Toluca; el 5, Toluca-Cancún; el 9, Cancún-Toluca; el 10, Toluca-Laredo-San Antonio; el 12, San Antonio-Cancún; el 13, Cancún-Cozumel-Cancún, y el 15 volvió a hacer Cancún-Brownsville-San Antonio.
En marzo cambió hacia el Pacífico. El 15 voló Cancún-Toluca; el 17, Toluca-Los Cabos; el 19, Los Cabos-Cancún; el 21, Cancún-Los Cabos; el 23, Los Cabos-La Paz-Los Cabos; el 24 regresó a Toluca y el 27 hizo Toluca-Cancún-Toluca. Es un historial parcial porque el bloqueo solicitado por el propietario u operador dificulta reconstruir públicamente todos sus movimientos.
Las rutas resultan relevantes. San Antonio es la ciudad a la que Jorge Emilio llegó en 2022 en el XA-UMV y donde su familia posee propiedades. En Los Cabos y La Paz, además de poseer inmuebles, Jorge Emilio participa en el grupo relacionado con un proyecto en Sierra La Laguna.
¿Los costos? Un Gulfstream G280 usado ronda los 18 millones de dólares, más de 300 millones de pesos, y su operación integral puede acercarse a 8 mil dólares por hora. El Learjet 31A es mucho más antiguo y barato, pero una hora de operación puede superar los 4 mil dólares. No son precisamente las aeronaves que uno asociaría con la austeridad que Morena y su aliado el Verde convirtieron en bandera política.
El problema principal es para Mara Lezama, quien debe explicar quién pagó. Si no fueron recursos públicos, debe conocerse qué persona o empresa cubrió los traslados, bajo qué relación y por qué. También falta precisar cuántos de los vuelos privados tuvieron una justificación oficial y cuántos fueron personales o recreativos.
Para Jorge Emilio el escándalo aparece en un momento más que delicado. Su estructura acaba de recibir un golpe en el Estado de México con el caso de Raúl Piña Horta, su amigo personal y uno de sus principales operadores, investigado por una presunta red de extorsión. Ahora los aviones abren otro frente donde más le interesa conservar influencia.
En medio está Eugenio “Gino” Segura. El senador de Morena fue secretario de Finanzas de Lezama y es uno de los principales aspirantes a sucederla. También es la apuesta del grupo de Jorge Emilio. Ambos fueron testigos en su boda.
Gino es políticamente mitad Mara y mitad Niño Verde. Ella necesita conservar el control del gobierno después de 2027 y Jorge Emilio mantener el poder que construyó durante años en Quintana Roo. Formalmente, Mara pertenece a Morena y Jorge Emilio al Verde. En la sucesión estatal, sin embargo, las fronteras se difuminan. Y Gino es el punto donde terminan por desaparecer.
Posdata 1
Hablando de Quintana Roo, en el gobierno de Mara Lezama crecen los señalamientos internos sobre una presunta utilización de la Secretaría del Bienestar para fortalecer estructuras políticas rumbo a 2027, particularmente las relacionadas con el senador de Morena Eugenio Segura y con el Partido Verde. Las versiones apuntan a los programas Mujer es Poder y Comemos Tod@s, mediante nuevas incorporaciones a los padrones, entrega de tarjetas y movilización territorial de servidores públicos. Son denuncias que provienen de distintas áreas de la estructura gubernamental.
Los señalamientos alcanzan a Cancún, Playa del Carmen y Cozumel. Entre los funcionarios y operadores mencionados aparecen Guillermo Daniel Domínguez Alfaro, Silverio Cupul, Jhony Joel Díaz Canul, Ileana Pool, Gabriela Briceño, María Paula Medina y Jaime Torres. En el centro está Alberto Ignacio Perera Medina, quien quedó al frente de Bienestar después de la salida de Pablo Bustamante y a quien las versiones atribuyen un papel relevante en la presunta distribución de apoyos hacia determinadas estructuras políticas.
El programa Mujer es poder beneficia actualmente a unas 50 mil mujeres y el gobierno de Lezama fijó como meta llegar a 60 mil durante 2026. Lo relevante, frente a las acusaciones, es conocer en qué municipios y secciones se están concentrando, bajo qué criterios se autorizan y quién decide las altas. Lo mismo tendría que transparentarse en Comemos Tod@s.
El contexto es la sucesión de 2027. Gino Segura busca colocarse como candidato de Morena a la gubernatura, mientras el Verde pretende conservar la influencia política que ha construido en Quintana Roo. Por eso corresponde al gobierno de Mara Lezama despejar las suspicacias sobre si los programas sociales se administran exclusivamente bajo criterios de política pública o si parte de esa estructura está siendo utilizada para la construcción electoral de sus aliados. Abrir los padrones, las altas de 2026 y su distribución territorial permitiría comprobarlo o descartarlo.
Posdata 2
La Inversión Extranjera Directa en México volvió a crecer en el primer semestre de 2026, pero el dato relevante está en su composición. El país captó 34 mil 968 millones de dólares, apenas 2.1% más que un año antes y el avance más débil para un primer semestre desde 2020. Dentro de ese monto, las nuevas inversiones cayeron 13.43%, de 3 mil 149 millones de dólares en 2025 a 2 mil 726 millones este año.
La tendencia para el gobierno de Claudia Sheinbaum se confirma: el capital que ya está en México sigue reinvirtiendo, pero llega menos dinero fresco. Las reinversiones de utilidades representaron 30 mil 957 millones de dólares, equivalentes a 88.5% del total, mientras que las nuevas inversiones apenas significaron 7.8%, frente a 9.2% un año antes. La incertidumbre por la revisión del T-MEC y el entorno comercial con Estados Unidos empiezan también a reflejarse en las decisiones de inversión.
Estados Unidos se mantuvo como el principal origen de la IED, con 16 mil 871 millones de dólares, 48.2% del total, seguido por España con 4 mil 954 millones. La manufactura captó 13 mil 482 millones y los servicios financieros 10 mil 150 millones.
Posdata 3
El magnate Germán Larrea busca llevar a Grupo México a uno de los principales proyectos de privatización de Javier Milei en Argentina. La compañía analiza competir por Belgrano Cargas y Logística, una red de más de 7 mil 500 kilómetros de vías estratégicas para el transporte de mercancías. La concesión se plantea por 50 años y podría requerir inversiones cercanas a 3 mil millones de dólares, aunque el monto dependerá de las condiciones definitivas de la licitación.
Grupo México busca participar junto con la estadounidense Wabtec, uno de sus principales proveedores ferroviarios. La relación entre ambas compañías ya es relevante en México. Grupo México Transportes destinó recientemente alrededor de 7 mil 200 millones de pesos a la compra de 120 locomotoras, principalmente a Wabtec y Progress Rail, para fortalecer la flota de Ferromex y Ferrosur. Ahora la alianza busca competir fuera del país y ampliar el negocio ferroviario de Larrea hacia Sudamérica.
El gobierno de Milei abrió formalmente la licitación a mediados de agosto y modificó además el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones para incluir la renovación, sustitución y transformación de infraestructura ferroviaria existente, una de las condiciones que Grupo México había planteado para participar. Si Larrea concreta la operación, sería una de las mayores apuestas internacionales de su conglomerado, mientras en México el gobierno federal vuelve a colocar a los trenes como pieza central de su estrategia de infraestructura, aunque con un modelo de participación estatal muy distinto al que Milei está ofreciendo en Argentina.
@MarioMal
