La constructora española Grupo Azvi aseguró que no forma parte del consorcio encargado de la construcción del Tramo 5 Sur del Tren Maya, de Playa del Carmen a Tulum, y rechazó cualquier responsabilidad en el descarrilamiento registrado en agosto de 2025 en el Tramo 3.
«Grupo Azvi no forma parte del consorcio constructor del Tramo 5 Sur del Tren Maya», indicó en una carta enviada a REFORMA, luego de la publicación de una entrevista con un ex asesor técnico del Tramo que renunció en 2022 porque consideró inviable y riesgosa de la ruta sobre un terreno que se desmorona.
La empresa precisó que su participación se limitó a trabajos de construcción en el Tramo 3, mismos que concluyeron en diciembre de 2023 y fueron entregados en condiciones óptimas. Añadió que no tiene a su cargo labores de mantenimiento, supervisión ni operación del sistema ferroviario.»
En su sitio de internet, sin embargo, Azvi presume la realización de en 20.7 kilómetros del Tramo 5 Sur «B», de Akamul a Paamul, con un presupuesto de 173.5 millones de euros, o más de 3 mil 500 millones de pesos. «Construcción de uno de los tramos más complicados del Tren Maya, debido a las características kársticas del terreno», indica.
El Tramo 5 fue encargado originalmente a Grupo México, pero tras las complicaciones, le fue quitado el contrato y encargado a la Sedena, quien subcontrató a diversas empresas.
Sobre el Tramo 3, que va de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán, Azvi no rechaza que hubiera participado, en asociación con Grupo Indi, pero descarta que tuviera una responsabilidad en el accidente del que aún no se informan las causas.
En la misma carta aseguró que entregó el tramo en perfectas condiciones en diciembre de 2023 y no es responsable del mantenimiento.
«El consorcio constructor en ningún caso es responsable del mismo, ya que: La construcción de la vía concluyó el diciembre de 2023, siendo recepcionada por el cliente en perfectas condiciones (y) El consorcio constructor no tiene a su cargo los trabajos de mantenimiento y supervisión de la vía, ni está a cargo de su operación», sostuvo.
Tras la denuncia de obras de un presunto hundimiento de pilotes del Tramo 5, la Presidenta Claudia Sheinbaum solicitó un dictamen técnico.
«Ese ‘dictamen’ debe realizarse con verdaderos expertos en suelos kársticos y que no se politicen y manipulen los resultados, como pasó con los pernos de la Línea 12 del metro en la Ciudad de México», dijo el en entrevista el ex asesor técnico del Tramo 5, Víctor Hugo Martínez Rendón, quien renunció cuando López Obrador ordenó meter el trazo del ferrocarril por la ruta actual.
